水泥砂漿鋼管在運用的時分,常常的摻入一些添加劑如微沫劑、粉等,來改進它的和易性與粘稠度。水泥沙漿襯里同金屬管道分別為兩種材質,砂漿對管道的結合力如何?尤其是鋼管內層是否會在運輸,安裝等外力作用下脫落?即其機械強度怎樣?根據實驗的數據可以證明其機械強度。水泥沙漿襯里管道在受外壓變形變扁平時,砂漿會產生“發狀”裂縫,但要砂漿從管壁上剝離卻是非常困難的,在口徑DN800毫米壁厚為7.1毫米的鋼管上,截取一米長的管段,涂襯11毫米厚的砂漿涂層,當扁平量7-8毫米時,可以看到“發狀”裂縫的出現。當扁平量增加到50毫米時,裂縫逐漸增加到邊部全管段,實驗結果,管徑1%的扁平量時產生“發狀”裂縫。當扁平量為6-9%的場合,沙漿涂層開始崩裂,達到管徑30%時剝落。這在施工中是決不允許發生的。據測定,在DN1100管子上,小扁平量為15毫米,DN1800管上為21毫米。由此可見,管徑的增大,產生裂縫的扁平量也隨之增大。眾所周知,管道口徑大時管道彎曲變形不易而扁平容易。管徑小時扁平不易而彎曲容易??梢哉J為,砂漿涂襯的鋼管由于彎曲而使涂層剝落是不易發生的。用管徑200毫米,長度為9米的管段,兩端支起,中間加荷重,彎曲到饒度為310毫米時,砂漿仍沒影響。另用吊車掛住管端的兩端吊起,因自重而產生的饒度,遠比上述實驗的饒度小,對涂層不產生影響。在管徑100毫米,壁厚為8.7毫米的管段上截取長2米的管段。
在管段上加上均勻載負,在扁平到管徑的3%的情況下的裂縫。用水加壓到15KG/CM2,再減壓反復100次,與實驗前比,沒有發生裂縫和剝落。相反,裂縫寬度稍微邊小的傾向。90年,馬德里的一家實驗室也對DN1400球墨鐵管做檢測,直徑變形3%,水泥砂漿仍無損壞。3pe鋼管主體直管是在工廠進行層預制,預留補口段,然后到現場進行焊接,再用熱收縮套或熱收縮帶補口,對于彎管部分,目前采用較多的工藝是用熱縮纏繞帶進行同等級3PE,但是這樣工藝缺點是無法機械化流水線施工,只能人工纏繞,比較耗時,且材料費用也很高,而且施工質量對的質量是有很大影響的,質量控制比較難。目前有的設計單位出了新型的雙層環氧外加膠帶的工藝。